Message de profil de lumière LRP

Notre système de mesure du gabarit limite d’obstacle se compose de plusieurs scanners laser montés sur un lorry de mesure attelé au matériel roulant du réseau concerné. Ces scanners enregistrent tous les objets situés le long de l’axe de la voie, créant un nuage de points détaillé de l’ensemble de l’itinéraire. En même temps, le système enregistre des données importantes sur la géométrie de la voie, telles que l’angle de direction, l’angle de tangage, le dévers, le rayon de courbure ainsi que la position des données sur le réseau et la vitesse.

Grâce à ces mesures, nous pouvons simuler si le gabarit théorique d’un véhicule peut circuler sur le réseau concerné ou s’il y aurait des collisions éventuelles. En option, nous pouvons également extraire l’entraxe de la voie pour vérifier si deux véhicules sur des voies adjacentes peuvent se croiser.

Un avantage majeur de notre système est que le support des scanners est monté directement au niveau de l’essieu du véhicule, éliminant ainsi les erreurs dues au dévers en courbe. De plus, nos scanners sont fixés à leur support sans suspension, garantissant une haute précision de mesure. Nous enregistrons également les variations de position latérale du lorry causées par le jeu dans la voie à l’aide de scanners laser, nous permettant de relever les données les plus précises possibles.

Le système de mesure du gabarit limite d’obstacle a déjà été utilisé par de nombreuses opérateurs de transport dans le monde entier pour numériser des itinéraires et fournir des données de gabarit disponible aux fabricants de véhicules dans le cadre de la préparation d’appel d’offres pour le renouvellement du matériel roulant.

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Notre logiciel d’évaluation peut détecter tout engagement du gabarit et l’afficher en vue 2-D, sous forme de diagramme, et marqué en rouge sur le nuage de point en vue 3-D. Cette information est extrêmement utile pour les opérateurs de transport souhaitant acquérir de nouveaux véhicules, ou pour les clients qui veulent savoir quels objets doivent être déplacés avant la livraison de nouvelles rames en tenant compte du dévers de la voie et du rayon de courbure.