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Verkehr und Technik
Februar 2012 |
Vermessen von behindertengerechten Bahnsteigen
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Der Wunsch der turnusmäßigen Überprüfung des Abstandes der Bahnsteigkanten zum Wagenkasten machte die Entwicklung eines Messsystems erforderlic, mit dem im normalen Fahrbetrieb die Seitenlage und Höhenlage der Bahnsteigkante zum Gleis ermittelt werden können. [...] |
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Der Nahverkehr
September 2011
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Rasengleis und eingedeckter Gleiskörper - Gleisvermessung unter normaler Gleisbelastung
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Die Ermittlung der Veränderung der Fahreigenschaften der Fahrzeuge kann nur mit einem normalen Linienfahrzeug durchgeführt werden, auf dem diese Veränderungen auftreten. Aus diesem Grund wurde auf ein Linienfahrzeug die DTK-Messtechnik aufgebaut. Im, auf und unter dem Fahrzeug wurde das DTK-Gleismesssystem montiert. Mit dem System wurden zahlreiche Gleismessungen zusammen mit Fahrkomfortmessungen oder anderen Untersuchungen durchgeführt un dabei [...] |
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Der Nahverkehr
Juli-August 2011 |
Analyse des Zusammenspiels von Rad und Schiene im Fahrbetrieb |
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Das Zusammenspielwischen Rad und Schiene ist in zahlreichen Arbeiten behandelt worden. Dabei wurde das System vorwiegend mathematisch beschrieben. DTK untersucht das System im normalen Fahrbetrieb auf normalen Linienfahrzeugen und versucht, aus den Messdaten die Ursachen für einen gestörten Lauf der Räder zu ermitteln [...]
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Verkehr und Technik
Mai-Juni 2011 |
Erfassung des lichten Raumes und der Lage von Bauten in Gleisnähe
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Die Erfassung des lichten Raumes der Strecken und des Lichtraumbedarfs von Fahrzeugen ist für die Fahrzeughersteller und die Betreiber von Nahverkehrsbetrieben sehr wichtig. Aus diesem Grund wurden von DTK Messsysteme entwickelt, mit denen die beschriebenen Aufgaben bewältigt werden können[...] |
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Der Nahverkehr
Februar 2011 |
Lichtraumprofilmessungen, Erfassung des lichten Raums für Schienenfahrzeuge |
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Einige Verkehrsunternehmen wollen bei der Beschaffung von neuen Fahrzeugen dem Hersteller der Fahrzeuge die Messdaten des lichten Raums übergeben. Nach der Lieferung dieser Daten wird dann erwartet, dass die gelieferten Fahrzeuge alle Strecken berührungsfrei befahren können.
Andere Auftraggeber wollen für die Strecken das Lichtraumprofil unter Berücksichtigung der Gleisüberhöhung und des Bogenradius wissen oder welchen Lichtraum ihre Fahrzeuge bei unterschiedlich schneller Befahrung von Bogenabschnitten benötigen. Wieder andere wollen den horizontalen und vertikalen Abstand der Fahrzeugausstiege zu den Bahnsteigkanten wissen.
Von DTK wurden zur Lösung dieser Aufgaben verschiedene Messsysteme entwickelt, mit denen das Lichtraumprofil oder der lichte Raum gemessen und mit dem die Fahrzeugbewegungen und somit der Lichtraumbedarf von Fahrzeugen erfasst werden kann[...] |
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Verkehr und Technik
Oktober - November 2010 |
Einfluss der Gleisbeschaffenheit auf den Fahrkomfort
Das wahre Zusammenspiel der Fahrzeuge mit den Gleisen und der Fahrkomfort im Fahrzeug können nur im normalen Linienbetrieb mit einem normalen Linienfahrzeug auf den zu befahrenden Strecken ermittelt werden. In den Ausgaben
Verkehr und Technik, Ausgabe 10/2010
Verkehr und Technik, Ausgabe 11/2010
wird die Problematik und die Lösung durch die von DTK entwickelten Messsysteme vorgestellt. |
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eb - Elektrische Bahnen
Oktober 2010 |
Ermittlung des Übergangswiderstandes vom Fahrdraht zu den Schleifleisten
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Von der Firma Deutzer Technische Kohle GmbH werden seit einigen Jahren Messungen an Fahrleitungen und Stromabnehmern durchgeführt und das Zusammenspiel zwischen den Fahrdrähten und den Stromabnehmerschleifleisten ermittelt. Bei den Messungen wurde immer wieder festgestellt, dass das Stromentnahmesystem auf unterschiedlichen Streckenabschnitten gestört ist. Derartige Abschnitte können Strecken mit schnellen Fahrdrahthöhenänderungen, Stoßstellen, doppeltem Fahrdraht oder Stromschienenanlagen sein. Es wurde aber auch ermittelt, dass auf Streckenabschnitten mit gleich bleibender Fahrdrahthöhenlage und Hochkettenanlage der Kontakt zwischen Fahrdraht und Schleifleiste sich ändern oder gestört sein kann... |
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eb - Elektrische Bahnen
Heft 8+9 2010 |
Prüfung und Verbesserung der Stromabnahme in 3. Schiene-Anlagen
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Die Deutzer Technische Kohle GmbH (DTK) untersuchte mehrere Dritte-Schiene-Anlagen mit Aluminium-Stromschienen, wobei unter anderem deren Lage relativ zum Gleis, der Verschleiß, die Laufruhe der Stromschuhe unter der Stromschiene und der Kontakt zwischen Stromschuh und Stromschiene gemessen wurden. Hierfür setzte DTK eigens entwickelte, dem Untersuchungsziel angepasste Messeinrichtungen ein. Die beobachteten, relativ großen Abweichungen zwischen Soll- und Istwerten führten zu ungünstigem Kontaktverhalten und hohem Verschleiß. Mit den Erkenntnissen wurden Lösungen zur Verbesserung der vorhandenen Anlagen entwickelt, zum Beispiel eine neue Gestaltung der Stahlauflage auf der Aluminium-Stromschiene. Die Lösungen erhöhen die Verfügbarkeit der Anlagen und senken die Kosten. |
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Verkehr und Technik
April 2010 |
Verschleißmessung an O-Bus-Fahrleitungen |
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Von DTK wurde ein Messsystem entwickelt, mit dem der Verschlei, die Breite und die Höhe sowie die Verdrehung von O-Bus-Fahrdrähten ermittelt werden können. Das Messsystem wurde zusammen mit dem O-Bus-Betrieb in Eberswalde entwickelt und dort erstmals eingesetzt. In diesem Beitrag wurden die Hardware, die Software und die Auswertung der Messdaten beschrieben. Das DTK-Messsystem wurde auf einem normalen Baufahrzeug oder Linienfahrzeug aufgebaut, um anschließend normalen Verkehr der Verschleiß des Fahrdrahtes zu bestimmen... |
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interne DTK Publikation
Dezember 2009 |
Lage-, Verschleiß - und Stromübergangsmessung an Stromschienen
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Dipl.- Chem.
Manfred Deutzer |
Die Lage der Stromschiene von Dritte-Schiene-Anlagen zum Gleis variieren, was Auswirkungen auf die Stromübertragung und den Verschleiß hat. Deshalb ist die Messung der Einflussgrößen wichtig, um dem Betreiber Hinweise zur Verbesserung seiner Anlagen geben zu können. Anhand eines Streckenabschnittes, auf dem sich die Stromschienenhöhe stark ändert, werden die auftretenden Probleme dargestellt. Es wird gezeigt, wie die Ergebnisse aus Messungen, die zu unterschiedlichen Zeitpunkten durchgeführt wurden, zusammengeführt werden können und wie aus den Ergebnissen Hinweise zur Verbesserung der Anlage abgeleitet werden können.
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Verkehr und Technik
Dezember 2009 |
Messungen an Stromschienenanlagen
Von Deutzer Technische Kohle GmbH (DTK) werden Unersuchungen an Dritte Schiene Anlagen, an Gleisanlagen und an Dritte Schiene Stromabnehmern durchgeführt. Mit dem Thermographiesystem wird zum Beispiel die Kontakttemperatur zwischen den Schleifleisten und dem Fahrdraht oder der Stromschiene und dem Stromabnehmer ermittelt. Mit dem System "Sinuslauf" wird der Lauf der Räder im Gleis erfasst. Weitere DTK Systeme erfassen das Lichtraumprofi, den Fahrkomfort im Fahrzeug oder den von den Rad-Schiene-Paarungen erzeugten Lärmpegel [...]
Verkehr und Technik, Ausgabe 12/2009 |
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Verkehr und Technik
November 2009 |
Beurteilung der Kontaktqualität zwischen Fahrdraht bzw. Stromschiene und Schleifkontakt mit Hilfe der Thermographieuntersuchung
Während der Fahrt eines elektrisch betriebenen Fahrzeuges, das mit einem Stromabnehmer den Fahrstrom aus einem Fahrdraht oder einer Stromschiene entnimmt, erwärmen sich die Kontaktpartner. Die Schleifleiste kann dabei Temperaturen von über 200° erreichen. Beim Halten der Fahrzeuge wird dann die Temperatur von der Schleifkohle auf den Fahrdraht übertragen. Um die Kontaktprobleme unter normalen Betriebsbedingungen erfassen zu können, hat DTK ein neues System entwickelt[...]
Verkehr und Technik, Ausgabe 11/2009 |
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Verkehr und Technik
Oktober 2009 |
Untersuchung zum Lauf der Räder im Gleis
Seit einigen Jahren führt DTK Untersuchungen zum Lauf der Räder im Gleis durch. Hierzu wurden von DTK Messsysteme entwickelt, mit denen mit einem normalen Linienfahrzeug und im normalen Linienverkehr das Zusammenspiel zwischen den Schienen und den Rädern erfasst wird.
Verkehr und Technik, Ausgabe 10/2009 |
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Der Nahverkehr
Oktober 2009 |
Bilbao erprobt neue Messsysteme für Fahrdraht und Rad/ Schiene
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Dipl.- Chem. Manfred Deutzer
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Thermographieuntersuchungen am Kontakt Fahrdraht/ Schleifleiste. Im Juli 2009 organisierten der Verkehrsbetrieb Metro Bilbao, Spanien und die Firma Deutzer Technische Kohle GmbH (DTK) Zeuthen, in Bilbao eine Fachtagung, bei der die Ergebnisse der dortigen DTK-Messungen aus Juni 2008 vorgestellt wurden. Zudem untersuchte bei der Gelegenheit DTK die Strecken der Metro Bilbao. Dabei erfolgten Thermografieuntersuchungen vom Zusammenspiel der Fahrleitung beziehungsweise der Stromschiene mit den Stromabnehmerschleifleisten...
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Verkehr und Technik
Juni 2009 |
Konzept für ein Messsystem zur Verschleißmessung an O-Bus-Fahrdrähten
Beim Fahrbetrieb mit Einholm- oder Vierholmstromabnehmern mit Schleifleisten (Straßenbahn, Eisenbahn) verschleißt der nur von unten. Fahrdrähte, die mit einem Stangenstromabnehmer befahren werden (Oberleitungsbusse) verschleißen von unten und von der Seite [...]
Verkehr und Technik, Ausgabe 06/2009 |
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Verkehr und Technik
April + Mai 2009 |
Untersuchung zur Verbesserung der Kontaktqualität zwischen Kohleschleifleisten und Fahrdraht
Die Wirtschaftskrise zwingt die Verkehrsunternehmen, mit ihren Mitteln besonders sparsam umzugehen. Deswegen sollte das Instandhaltungsmanagement so gestaltet sein, dass die Kosten für die Aufrechterhaltung des Fahrbetriebes bei einer möglichst hohen Verfügbarkeit der Anlagen möglichst gering sind. Von der Firma DTK werden Gleismessungen, Lichtraumprofilmessungen, Dritte-Schiene-Messungen, Ermittlungen des Abstandes von Bahnsteigkanten zumFahrzeugeinstieg, Thermografieuntersuchungen, Fahrkomfortmessungen, Fahrdrahtstärkemessungen und Stromabnehmeruntersuchungen durchgeführt. Die DTK Messungen dienen dazu, den Verschleiß der Anlagen bei geringstem Aufwand zu minimieren[...]
Verkehr und Technik, Ausgabe 05/2009
Verkehr und Technik, Ausgabe 04/2009 |
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Verkehr und Technik
Dezember 2008 |
Einige Besucher der InnoTrans 2008 machten einen Abstecher zum verkehrsbetrieb in Brandenburg an der Havel
In Brandenburg/ Havel trafen sich während der InnoTrans 2008 zahlreiche Fachleute aus Portugal, Spanien, Frankreich, Österreich,Deutschland, Polen und Finnland zu Untersuchungen, die von der Firma Deutzer Technische Kohle GmbH (DTK) durchgeführt wurden [...]
Verkehr und Technik, Ausgabe 12/2008 |
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Verkehr und Technik
Januar + Februar 2008 |
Systemuntersuchung - Stromentnahme aus dem Fahrdraht
Das Stromentnahmesystem ist in der Regel ein dynamisches System, bei dem sich die Höhenlage und die Seitenlage der Fahrleitung ständig ändern. Die Änderung der Fahrdrahthöhe muss vom Stromabnehmer ausgeglichen werden. Dabei ändert sich die Qualität des Kontaktes zwischen den Schleifleisten und dem Fahrdraht [...]
Verkehr und Technik, Ausgabe 02/2008
Verkehr und Technik, Ausgabe 01/2008 |
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eb - Elektrische Bahnen
Dezember 2007 |
Strom- und Spannungsmessungen an der Oberleitung der Straßenbahn Brüssel
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Dipl.-Chem. Manfred Deutzer, Zeuthen
Dipl.-Ing. Willi Winkin, Petit-Rechain |
Die Fahrleitung der Straßenbahn Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles/Maatschapij voor he Intercommunaal Verhoer te Brussel (STIB/ MIVB) in Brüssel wurde zu einer Zeit errichtet, als noch Stangenstromabnehmer mit Gleitschuhen verwendet wurden. Die gleiche Art der Stromabnahme wird unter anderem in Toronto (Kanada) verwendet. Wie vor Kurzem auch in Melbourne (Australien) wurde die Stromabnahme bei der Straßenbahn Brüssel von Gleitschuhen auf Schleifleisten umgestellt. Nach der Umstellung auf Einholmstromabnehmer mit Schleifleisten (Bild1) waren die Güte der Stromentnahme zu bewerten und Hinweise zu deren Verbesserung zu geben. Hierzu wurden von der Firma Deutzer Technische Kohle GmbH (DTK) zwei Netzprüfungen durchgeführt. Bei der ersten Netzprüfungwurden die Seitenlage und die Höhenlage des Fahrdrates, die Kraftstöße zwischen Fahrdraht und Stromabnehmerschleifleisten, der pber jede Schleißleiste entnommene oder ins Netz zurückgespeiste Strom und die Fahrgeschwindigkeit gemessen [1;2;3]. Bei der zweiten Netzprüfung wurden die Höhenlage des Fahrdrates, die Fahrdrahtspannung, der über die Schleifleiste fließende Strom, die Stromrichtung und die Fahrgeschwindigkeit erfasst [4;5] |
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Verkehr und Technik
Mai 2007 |
Gleislagemessung im Fahrbetrieb unter Fahrzeugbelastung zur Zustandsbeurteilung
Durch eine regelmäßige Überprüfung der Gleisgeometrie soll eine möglichst hohe Sicherheit und ein guter Fahrkomfort erreicht werden. Gleichzeitig sollen die Kosten für die Wartung minimiert werden. Hierbei stehen den Verkehrsbetrieben unterschiedliche Messverfahren zur Verfügung [...]
Verkehr und Technik, Ausgabe 05/2007 |
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Verkehr und Technik
März 2007 |
Neuer Ansatz zur Optimierung von Rad- und Gleisprofil
Zur Zeit wird die Optimierung der Radprofile und der Schienenprofile vorwiegend theoretisch durchgeführt. dabei ist das erreichte Ergebnis immer abhängig von dem gewählten Modell. Bestimmte Eigenheiten des konkreten Systems können in diesen Modellen nur sehr begrenzt berücksichtigt werden. Im Zusammenhang mit dem Aufbau verschiedener Messsysteme wurde von DTK ein System zur Erfassung des Laufes der Räder im Gleis [...]
Verkehr und Technik, Ausgabe 03/2007 |
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Verkehr und Technik
September 2006 |
Gleis- und Fahrleitungsmessung mit einem normalen Linienfahrzeug
Verkehr und Technik, Ausgabe 09/2006 |
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Verkehr und Technik
April 2006 |
Gleisverschleißmessung
Von DTK wurde in Zusammenarbeit mit den Verkehrsbetrieben in Erfurt, Basel und Rostock ein System zur Bestimmung der Gleislage und des Gleisverschleißes entwickelt, mit dem mit Hilfe von Lichtschnitteinheiten die Schienenkopfkonturen aufgenommen werden [...]
Verkehr und Technik, Ausgabe 04/2006 |
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eb Elektrische Bahnen
Juli 2005 |
Prüfung von Fahrleitungen und Stromabnehmern
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ein eingeführtes Fahrdrahtmesssystem wurde erweitert, um den Einfluss der Stromabnehmer und der Gleislage auf das Zusammenwirken der Fahrleitung mit den Stromabnehmerschleifleisten ermitteln zu können. Damit werden alle Einflussgrößen auf das Fahrstromentnahmesystem erfasst und die Ursachen von Störungen ermittelt.
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Verkehr und Technik
Mai 2005 |
Fahrleitungs- und Stromabnehmerprüfung
Vor jeder Fahrleitungsprüfung wird von DTK der verwendete Stromabnehmer untersucht. Bei diesen Messungen werden die Eigenfrequenz und die Seitenstabilität des Stromabnehmers, die Stoßverarbeitung der Stromabnehmerverschleifleisten und die Höhenänderungsgeschwindigkeit des Stromabnehmers aus unterschiedlichen Arbeitshöhen bestimmt [...]
Verkehr und Technik, Ausgabe 05/2005 |
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Verkehr und Technik
April 2005 |
Neues DTK-System zur Gleislage und Gleisverschleißmessung
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Die Firma Deutzer Technische Kohle GmbH hat ein System zur Gleislage und Gleisverschleißmessung entwickelt und patentiert (Nr. 20 2004 005 713.1). Das System ist innerhalb von 3 Stunden einsatzbereit. Es wird unter ein herkömmliches Linienfahrzeug montiert. Anschließend werden im normalen Fahrbetrieb, d.h. unter Belastung der Gleise durch ein Linienfahrzeug, alle relevanten Daten wie z.B. Spurweite, Gleisüberhöhung, Bogenradius, Rillenbreite, Gleisverschleiß und die Position gemessen. Alle Messdaten werden zusammen mit 3 Videofilmen vom Gleis zeitsynchron digital aufgezeichnet und abgespeichert. Das DTK System kann auch für Vergleichsmessungen zwischen belastetem und unbelastetem Gleis verwendet werden. Bei Messungen als Diensleistungen durch DTK erhält der Auftraggeber sofort nach der Prüfung eine DVD mit den Messdaten, der DTK-Auswertesoftware und dem Videofilm von der Streckenprüfun. Zudem wertet DTK die Messdaten für den Auftraggeber in einem detailierten Prüfbericht aus, weist auf Problemstellen hin undbietet Lösungsvorschläge a. Mit der einfach und komfortabel zu benutzenden DTK Software können z.B. alle Streckenabschnittemit einer zu großen Spurweite oder einem zu großem Gleisverschleiß identifiziert werden. Die jeweiligen Grenzwerte kann der Anwender selbst festlegen. Die Abschnitte mit Grenzwertüberschreitungen können grafisch und tabellarisch dargestelltoder gespeichert werden. Zusätzlich kann man die zugehörigen Videosequenzen der entsprechenden Streckenabschnitte abspielen, dabei werden alle Messdaten derjeweils aktuellen Streckenposition dargestellt.
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Verkehr und Technik
März 2005 |
Einfluss der Gleisbeschaffenheit auf das Zusammenspiel zwischen Stromabnehmer und Fahrleitung
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Das DTK - Messsystem wurde entwickelt, um den Einfluss des Gleises auf das Zusammenwirken der Fahrleitung mit den Schleifleisten ermitteln zu können. Das bekannte DTK Messsystem wird auf ein Linienfahrzeug aufgebaut. Zusätzlich wird auf beiden Fahrzeugseiten der Abstand von der Radachse zum Fahrzeugkasten gemessen. Durch Gleisfehler wird das Fahrzeug während der Fahrt in Schwingungen versetzt. Diese Schwingungen führen zum Wanken und/oder zum Nicken des Fahrzeugkastens. Beim Wanken neigt sich der Wagenkasten zur Seite. Auf der einen Fahrzeugseite verringert sich der Abstand zwischen Radachse und Wagenkasten und auf der anderen Seite nimmt er zu.Beim Nicken schwing der Wagenkasten vertikal, der Abstand auf beiden Fahrzeugseiten nimmt gleichzeitig zu oder ab. Vom Wagenkasten werden diese Schwingungen auf den Stromabnehmer übertragen, wodurch die Laufruhe zwischen Schleifleisten und Fahrleitung gestört wird. Mit der Erweiterung zum DTK Messsystem können auch die Gebrauchseigenschaften der Stromabnehmer ermittelt werden. Es kann festgestellt werden, ob der Stromabnehmer allen Höhenänderungen der Fahrleitung bei einer bestimmten Geschwindigkeit der Fahrzeuge ausreichend gut folgen kann. Mit diesem System werden neben der Messung der Anlegegeschwindigkeit des Stromabnehmers auch die mechanische Steifigkeit des Stromabnehmers und die Stoßverarbeitung der Stromabnehmerwippe geprüft. |
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Verkehr und Technik
September 2004 |
DTK - System zur Ermittlung von Flachstellen bei einer Fahrzeugüberfahrt.
Im Fahrbetrieb verschleißen die Räder von Schienenfahrzeugen. Der Verschleiß kann dabei über den Radumfang sehr unterschiedlich erfolgen. Betrachtet man die Ergebnisse einer Radvermessung, dann ist der ungleichmäßige Verschleiß zu erkennen [...]
Verkehr und Technik, Ausgabe 09/2004 |
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Verkehr und Technik
Mai 2004 |
Messsytemzur Prüfung einer Metro- Stromschienenanlage und eine Dritte Schiene Stromabnehmers
Bei dem Dritte Schiene Stromabnehmer handelt es sich um einen pneumatisch betriebenen Stromabnehme, der die Stromschiene von der Oberseite bestreicht. Der Anbau des Gerätes erfolgt direkt am Drehgestellrahmen dees Schienenfahrzeuges, der stromabnehmende Schleifschuh ist elektrisch isolierend angebunden.
Verkehr und Technik, Ausgabe 05/2004 |
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Verkehr und Technik
Juni 2003 |
Ursachen für den Fahrleitungsverschleiß
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Es wurde gezeigt, dass der Verschleiß der Fahrleitung durch unterschiedliche Einflüsse bestimmt wird. Der Verschleiß der Fahrleitung durch Reibung mit den Kohleschleifkörpern ist sehr gering. Der Verschleiß der Fahrleitung wird vorwiegend durch einen unruhigen Lauf der Stromabnehmer- Schleifleisten verursacht. Es konnte gezeigt werden, dass an Stoßstellen zwischen den Schleifleisten und der Fahrleitung sowie an Fahrleitungsabschnitten mit unzureichender Kontaktqualität ein erhöhter Verschleiß der Fahrleitung und der Schleifleisten auftritt. Durch wiederholte Verschleißmessungen und Lage-Stoßmessungen sowie die kombinierte Auswertung der Messungen können die Ursachen für erhöhten Verschleiß gefunden werden. Das ermöglicht Kosteneinsparungen bei der Wartung und dem Betrieb von Oberleitungen und Fahrzeugen. |
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Verkehr und Technik
August 2001 |
Stärkemessung der Fahrleitung als Dienstleistung von DTK-GmbH
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Es wurde dargestellt, dass mit dem DTK-Messsystem Abschnitte mit einer Unterschreitung der Mindeststärke sehr schnell und sehr genau gefunden werden. Mit Hilfe der Messergebnisse können Ersatzinvestitionen und erforderliche Instandhaltungsmaßnahmen genau geplant werden. Fahrleitungen müssen nicht mehr, um eine ausreichende Sicherheit gewähren zu können, vorzeitig gewechselt werden. Es konnte außerdem festgestellt werden, dass dieGleichmäßigkeit des Fahrleitungsverschleißes ein Maß für ihren baulichen Zustand ist. Die Erfahrungen zeigen, dass auch eine Prüfung von relativ neuen Fahrleitungen sinnvoll ist. Durch diese Prüfungen werden die Schwachstellen der Fahrleitung zu einem sehr frühen Zeitpunkt festgestellt. |
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Verkehr und Technik
August und September 2000 |
Einige Ergebnisse von Fahrleitungsprüfungen
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Bei den zahlreichen Fahrleitungs- und Systemuntersuchungen mit den DTK-Messsystemen: Seiten- und Höhenlage, Stöße und Kinematik des Stromabnehmers, Strom und Stromrichtung, Kontaktpresskraft und Fahrdrahtstärkemessung konnten zahlreiche Probleme in der Fahrleitung, am Stromabnehmer und am Fahrzeug ermittelt werden und kurzfristig Maßnahmen zu ihrer Beseitigung eingeleitet werden. In vielen Fällen wurden wichtige Erkenntnisse für eine vorbeugende Instandhaltung gewonnen bzw. durch die gewonneen Erkenntnisse Schäden vermieden. |
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Verkehr und Technik
Mai 1999 |
Neues System zur Prüfung von Fahrleitungen und Stromabnehmern
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Ausführlich werden die Möglichkeiten und die Funktionsweise des neuen DTK Messsystems zur Prüfung von Fahrleitungen beschrieben. Breiten Raum nehmen die Erläuterungen der Softwarefunktionen, der Auswertemöglichkeiten sowieo die Interpretation der Messergebnisse ein.
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Verkehr und Technik
Oktober 1998 |
DTK Konzept der Fahrdrahtstärkemessung
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Ausgehend von der Darstellung des aktuellen Standes der Technik wird das DTK-Konzept für ein System zur Fahrdraht-Stärkemessung erläutert. Neben Einsatzvarianten auf verschiedenen Stromabnehmertypen werden zusätzlich Möglichkeiten einer Sichtkontrolle mittels Videokamera sowie der Messung von Seiten- und Höhenlage der Fahrleitung aufgezeigt. |
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Verkehr und Technik
Mai 1998 |
Neuer Stromabnehmer für schwierige Fahrleitungsverhältnisse
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zunächst werden Probleme im Zusammenspiel zwischen Fahrleitung und Stromabnehmer betrachtet und anschließend der Aufbau des neu entwickelten Einholm-Stromabnehmer mit U-Bügel-Wippe beschrieben. Abschließend folgt die Schilderung erster Betriebserfahrungen mit dem neuen Stromabnehmer.
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Der Nahverkehr
September 1997 |
Systemuntersuchungen: Fahrleitung, Schleifleiste, Stromabnehmer, Zick-Zack-Lage
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Einleitend werden die Probleme beim Zusammenwirken von Fahrleitung, Schleifleisten und Stromabnehmer sowie physikalische und chemische Vorgänge in den Kohlekörpern für Schleifleisten sowohl während des Herstellungsprozesses als auch des Fahrbetriebes erläutert. Anschließend folgt die Darlegung der Funktionsweise verschiedener DTK-Systeme zur Messung der Fahrleitungsseitenlage, der Stöße, der Höhenlage und der fahrdynamischen Eigenschaften sowie von Erfahrungen aus deren praktischem Einsatz
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Der Nahverkehr
März 1996 |
Schleifleiste und Stromabnehmer
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Der Betrachtung der Verschleißprozesse an Schleifkohlen und Fahrleitung während des Fahrbetriebes schließt sich die Vorstellung des DTK-Systeme zur Messung der Stöße und der Fahrleitungsseiten- und -höhenlage an. Es werden Vorteile und Einsatzgergebnise der Systeme dargestellt.
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Der Nahverkehr
März 1993 |
Neue Schleifleiste für Stromabnehmer
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Einer kurzen Betrachtung der verschiedenen Schleifleistentypen folgt die Vorstellung der neuen umweltfreundlichen DTK_Schleifleiste, die nach dem Klemmprinzip aufgebaut ist. Ausführlich werden im Labor durchgeführte elektrische Belastungsprüfungen der neuen Schleifleiste dargestellt, die einen guten Kontaktzwischen Kohle und Fassung beschleunigen.
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