Измерительная система "Контактный провод - Положение - Удар"

Приобретённый опыт во время многочисленных проведенных измерений на базах многих транспортных предприятий и подтолкнуло нас к разработке данной измерительной системы. Представления и указания наших клиентов были нам очень полезны.

Результатом всего выше сказанного, является DTK-измерительная система под названием "Положение-Удар". Услуги по использованию данной измерительной системы предоставляются нашей фирмой с 1998 года. Благодаря многолетнему и успешному использованию системы "Положение - Удар", система пользуется существенным спросом у многих транспотных предприятий.

Рис. 1. Смонтированная система "Положение - Удар" на крыше подвижного состава.

Система служит для:

DTK-Измерительная система служит для:

- проверки токопроводяшей сети перед введением её в эксплуатацию;

- переодичной проверки состояния и эксплуатационных условий работы пантографа во время движения подвижного состав;

- поиска дефектов/ошибок в системе пантографа для снижения вероятности повреждения токопроводимой угольной вставки;

С помощью данной системы производится  определение критических мест и отрезков в системе "пантограф - токопроводяший" провод. Определение критических мест и областей осуществляется надёжно и комфортабельно с помошью программного обеспечения для обработки и анализа с измерительными данными. Устранение выявленных дефектов или повреждений позволяет существенно улучшить условия эксплуатации пантографа и увеличить срок работы токопроводящего провода. Использование данной измерительной системы  предоставляет возможность наладки системы "пантограф - токопроводящая сеть" по всей длине транспортной сети. Измерения данной измерительной системой проводится во время обычной эксплуатационной скорости подвижного состава.

С помошью DTK - измерительной системы могут быть определенны и графически изображены следуюшие параметры:

• положение токопроводяшего провода на угольной вставке пантографа на всей длине измеренния транспортной сети (определена "Зиг-Заг" кривой);
• высота токопроводяшего провода;
• удары на угольной токопроводяшей вставке;
• скорость движения рабочего состава;
• принятое и обратно отданое количество тока (отдельно для каждой угольной вставки);
• силу контактного прижатия угольной вставки к токопроводящему проводу;
• маркеры для облегчения работы с полученными данными.

Кроме всего выше перечисленного, во время измерений производится видеозапись работы пантографа с токопроводяшим проводом. Поскольку записанный виоматериал синхронизирован с  данными измерений, то возникает возмозможность не только определить дефектные места, но и визуально наблюдать за интересующим участком транспортной сети. Для облегчения работы с полученными данными даются соответствующие маркеры во время проведения измерений сотрудниками.

Рис. 2. Измерительная аппаратура внутри вагона подвижного состава.

Преимущества:

DTK - Измерительная система имеет определённые преимущества перед иными измерительными системами для проверки токосъёмной сети:

• система может быть смонтирована на любом типовом транспортном средстве;
• монтаж системы осуществляется в течении 2 - 3 часов;
• измерения проводятся в нормальном режиме эксплуатации проверяемой транспортной сети (рабочая скорость движения)и при этом:
  
  • график/ритм движения в транспортной сети предприятия не нарушается во время измерений;
  • динамика движения пантографа во время проведения измерений сохраняется как и при обычном движении транспортного состава, что позволяет проводить измерения максимально приближеные к реальности;
  •  могут быть исследованы эксплуатационные характеристики различных подвижных составов различных типов и произведён их сравнительный анали;

•  измерительные данные записываются с большой надёжностью:
  • они определенны автоматически, подготовлены и записаны посредством копьютерной техники и програмного обеспечения;
  • источники ошибок вследствии ранее использованых ручных методов проверки токопроводяшей/токосъёмной сети были устранены;

•  высокая безопасность проведения измерений является первоочередно поскольку:
  • измерения положения токопроводящего провода в крайнем правом и левом положении на угольной вставке проводится безконтактным методом;
  • передача измеренных данных в середину подвижного состава для последующей их обработки проводится с помощью оптического волокна и свободно отнапряжения;

• возможность определить положение токопроводяшего провода на токосъёмнике в момент начала движения с графическим отображением его на экране монитора; 
• Проведение и синхронизация видеозаписи пантографа и токопроводящего провода одновременно с проводимыми измерениями. Окно с записью видеофильма  отображается в отдельном окне на экране монитора параллельно с визуализацией измеряемых данных;
• програмное обеспечение, разработанное нашей фирмой,  позволяет осушествлять комфотный анализ измеряемых данных:
  • все полученные данные будут, в априори, представлеются в графическом виде;
  • полученные параметры могут быть показаны или распечатаны как отдельно так и в любой другой комбинации;
  • масштаб выбранной системы координат можно изменять по желанию. Изменение масштаба дает возможность исследования  отдельных участков транспортной сети. (Функция зумирования.)
  • имеется возможность задания границ отклонений проходимых измерений, что облегчает возможность нахождения критических/предельных отклонений, полученных в проверяемой транспортной сети;
  • сразу после начала движения рабочего состава и графического представления данных на мониторе имеется возможность определения важных отрезков/участков в транспортной сети, что позволяет облегчить работу по обработке и анализу полученных данных. Вместе с маркерами возможна запись дополнительного текста;
  • сложный анализ всех полученных параметров повышает объективность заключений при анализе динамических свойств в системе "пантограф - подвижный состав".

Дополнительную информацию содержат наши статьи в журнале "Verkehr und Technik" 5/99 , 8/00 и 9/00.